Economía/Motor.- Anesdor defiende que el acceso a coches de alta cilindrada sea "progresivo", como ocurre en las motos

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MADRID, 23 (EUROPA PRESS)

El secretario general de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor), José María Riaño, defendió hoy que el acceso a los coches de alta cilindrada sea "progresivo", como ocurre en las motos, donde, según el nuevo Reglamento General de Conductores aprobado por el Gobierno, el permiso A, que permite conducir las motos más potentes, sólo se puede alcanzar con dos años de antigüedad del permiso A2 y un curso de formación.

Así, durante unas jornadas de seguridad vial a través de Internet organizadas por la plataforma 'Ponle Freno' de Antena3, Riaño afirmó que "en ningún caso, ni en el caso de las motocicletas ni en el caso de los coches se debería permitir que los conductores nóveles accedieran a un vehículo de una potencia excesiva" y apuntó que el sistema del "acceso progresivo que existe en la moto no existe en los coches".

A su juicio, este método, que impide que conductores que no acrediten su experiencia en vehículos de menos potencias puedan conducir los vehículos más potentes del mercado, "sería igualmente necesario en los coches que en las motos", ya que "es la forma de integrarse en el tráfico" y evitar que conductores sin la suficiente pericia a los mandos de un vehículo provoquen un accidente.

No obstante, afirmó que "hay que tener cuidado a la hora de fijar esos límites" o a la hora de responsabilizar únicamente a los vehículos más potentes de los accidentes de tráfico. En este sentido, indicó que es "de perogrullo" decir que más del 90 por ciento de las motocicletas implicadas en accidentes son de más de 500 centímetros cúbicos, porque "son esas motocicletas precisamente las que circulan por las carreteras" fuera de las ciudades.

Por otro lado, preguntado sobre su opinión acerca de que las motos aparquen encima de la acera de las ciudades, indicó que cada municipio regula de una forma este tipo de aparcamiento, e indicó que regulaciones como las de Madrid --donde sólo se puede aparcar en aceras de más de 4 metros-- son "acertadas", ya que, de esta forma, se asegura que los motos no van a "molestar a otros usuarios de la vía".

LOS CICLISTAS, DE LOS MAS VULNERABLES.

Por su parte, el presidente de la Asociación de Ciclistas Profesionales, José Javier Gómez, aseguró que el respeto que hay a los ciclistas en ciudades como Amsterdam "no lo hay en España", y afirmó que "hace falta mucha infraestructura y mucha educación para que el día de mañana se pueda circular" en bicicleta por las grandes ciudades españolas, algo que actualmente consideró "muy complicado".

"La gente vamos con muchas prisas a todas partes en el coche, pero hay que pensar que hay una vida humana encima de la bicicleta y que simplemente por levantar el pie del acelerador disminuye la probabilidad de atropello", enfatizó Gómez, quien señaló que "el mayor número de víctimas motarles en el colectivo de los ciclistas durante 2008 se produjeron en carreteras en situaciones de adelantamiento".

Por último, Gómez indicó que en la asociación han recibido ya varios casos de ciclistas a los que les han retirado algún punto del carné por cometer una infracción, lo que es algo "ilógico" que no está contemplado en la normativa, por lo que "cada vez que se recurren estos casos, los puntos son devueltos".

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