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Sudoku: Juega cada día a uno nuevo
El tiempo: Consulta la previsión para tu ciudadEl pacto del hormigón está en marcha y puede tener plasmación inmediata en el BOE: El Ministerio de Fomento y las constructoras y concesionarias han firmado la paz, que era imposible hace unos meses. Todo sea porque José Blanco debe hacer frente a los compromisos que ha contraído, que suman por encima de los 13.000 millones de euros.
Las concesionarias, que tenían problemas de justiprecio de las expropiaciones, se libran de esta amenaza; las constructoras, que tienen severas dificultades de financiación para proyectos importantes, verán suavizadas estas penurias, con lo que la Administración ha calificado como "una ampliación de las garantías", que se puede traducir por avales. ¿Y el Gobierno? El Gobierno consigue movilizar un sector que considera estratégico para la salida de la crisis sin estragos para el erario y sin incurrir en más déficit.
A falta de algunos retoques técnicos y administrativos, Blanco podrá llevar a un próximo Consejo de Ministros un decreto en el que quedarán plasmadas las principales líneas de un acuerdo abierto con las empresas en el que también se incluirían otros sistemas mixtos de financiación.
Este esquema, aunque es abierto, tiene dos piezas fundamentales. Los créditos participativos y los avales. En el primer caso, el efecto más inmediato lo verán las concesionarias de autopistas, ya que el Gobierno se dispone a realizar una operación de estas características que tendrían un volumen final de entre 1.500 y 2000 millones de euros, horquilla en la que han quedado la Administración y las empresas concernidas.
Estos créditos, que aunque cuentan para deuda no lo hacen para el cómputo del déficit del Estado, servirán para atender un capítulo muy engorroso que acabó en los tribunales y que afecta, fundamentalmente, a las autopistas de peaje radiales de Madrid. Se trata de que las expropiaciones se pagaron de acuerdo con la naturaleza de los terrenos ocupados, pero los tribunales aceptaron que parte de esos terrenos tenían una potencialidad urbanística que no estaba reconocida en el justiprecio.
Las concesionarias, que no están especialmente contentas con los flujos de tráfico que tienen, sentían la amenaza de estas sentencias y, a su vez, reclamaban al Ejecutivo las cantidades correspondientes, en el entendimiento de que la autopista es propiedad del Estado, y que las expropiaciones se hacen en nombre de la titularidad estatal y a quien revierten los activos de la concesión es al Estado. Con los créditos participativos previstos, el Gobierno resuelve la asunción de esta deuda latente y las concesionarias liberan este riesgo. Los créditos participativos no agotarán esta financiación, sino que se pueden extender a concesiones nuevas.
El segundo elemento se basa en la ampliación de las garantías de la Administración a la hora de iniciar proyectos de obras públicas cuya financiación ahora es muy problemática. El sistema de avales, en el que participará el ICO respaldará las aportaciones privadas a proyectos cofi- nanciados, la llamada colaboración pública-privada a la que se refirió José Blanco el pasado jueves y que calculó en 15.000 millones en los próximos tres años. El sistema de avales tiene la ventaja de que no contabilizan para deuda ni para déficit, a menos que sean ejecutados.
En este punto, las constructoras no presentan un frente común ya que, algunas de ellas, que tienen diversificada su producción, creen que un mayor endeudamiento puede perjudicar su ejecutoria bursátil y creen que es necesario que sea el Estado quien financie en su totalidad los proyectos.
En el sector se asegura que emprender un proyecto por más de 300 millones de euros es casi imposible si no se cuenta con un aval del Estado. El sistema financiero tiene situado este límite, toda vez que los créditos sindicados están siendo muy difíciles de obtener y han sido sustituidos por los llamados club deal, con los que es más duro negociar y más largo el procedimiento.
Pese al contento del sector, la satisfacción no es plena. La petición de un tratamiento fiscal favorable ya no es cosa de José Blanco, sino de Elena Salgado.
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Avales a la Banca, avales a los constructores. Pueden avalar también a lols consumidores.¿No se quiere que aumente el consumo para dinamizar la economía. Pues nada a consumir a mansalva con el aval del Estado. Si no se puede devolver ya lo pagaran los pardillos con sus impuesto crecientes
Con la disculpa de la crisis y la mejora del empleo, se pone en marcha la maquinaria de la construcción. Créditos, avales, deficit y deuda, que más da. Lo importante es que se mueva la cosa. ¿Alguien que atraviesa una crisis económica, se pone a reformar la cocina o el baño o cambia los muebles del salón? Por favor seriedad y honestidad, que estamos muy necesitados.
El Estado avalara a los MEGA-amiguetes del P.Z.O.E. que tiuen mega-empresas de construccion de obras públicas con Mega-Contratos.
El estado apaga el fuego del exceso de construccion con gasolina del exceso de gasto publico.
Que sabio es el Pepiño, que no pudo terminar primero de derecho, pero hizo el master de "derrocar a la vija guardia del P.Z.O.E. que no le come las almorranas al Imperator Zapatero.
Viva pepiño, el del master, Ahhh, ahora que recuerdo, creo que el Conde Lequio tambien deciá que habia hecho un master : ¿habran ido a la misma escuela secundaria? (porque su formacion Verbal es identica)
Está muy clara la cosa: como resulta que a raíz del fallo del Jurado Provincial de Expropiación, la empresa constructora, que se ve, es concesionaria de la autopista, no tiene muy clara la viabilidad económica del proyecto, le ha dicho a Fomento:
Que suelte la mosca en forma de avales y créditos participativos, o que construya las autopistas Fomento con la punta del nabo.
Fomento, se ha bajado los pantalones, y soltará la pasta a una empresa privada, alegando que es pública, en el sentido, de que el pago de la concesión, al final, repercutirá en el Estado.
De nuevo, privaticemos los beneficios, y socialicemos los gastos.
Para Adan Esmit:
Pues claro que sí. Estas obras deben dar trabajo a una buena cantidad de "pardillos" durante esos tres años, que, de otra manera, engrosarían las listas del paro cobrando el subsidio de forma inproductiva.
Lo único que tengo que pedir a la administración es que intervenga en la regulación salarial del sector, ya que se había disparado durante la época de vacas gordas.
P.D. - Los obsesos anti-ZP sois cansinos hasta la médula. No hay forma de oír ni una crítica constructiva de vuestro entorno, ni ideas. Sólo eso: crítica obsesiva.
Quiero -30 puntos!!! - Por lo menos.
Fenomeno.. osea hay un dineral por invertir en arreglar el problema del CO2 generado por los motores... a ayudarles con dinero de todos.. hay una burbuja inmobiliaria y sobra mucho cemento en España... a ayudarles a los pobres constructores y despues a invertir en resolver el problemon por otro lado. Hay una crisis generada por banqueros, mangantes del mundo de la construccion, tramas PPoliticas made in spain, y a cerrar los ojos metiendo mas dinero a los pobres. Hay problemas laborales y personales para llegar a fin de mes... q cada uno se busque la vida q la hucha no da para mas. Sres esto se hunde y vamos de cabeza todos detras. La generacion de politicos y gobernantes corruptos no han dado la talla para hacerlo minimamente bien. Se merecen una patada en el culo y regenerar la politica desde sus raices.
Bien Josu, explícanos qué harías tú.
Insisto, esta solución empleará a bastante gente, con la intención de que ganen poder adquisitivo y, como efecto inmediato mejore el consumo.
A largo plazo, esas inversiones en obra pública serán activos que redundarán en una mayor competitividad del país (mejora de comunicaciones, energía, etc), que permitirían superar con más solvencia los niveles de endeudamiento a los que estamos llegando.
Si no fluye el dinero en forma de inversiones (con estímulo público, ya que el privado necesita esos avales), paralizaremos la actividad económica y forzaremos la llegada de una gran depresión con un aumento galopante de conflictividad social que podría desembocar incluso en la tercera guerra.
Me gustaría oír alguna otra propuesta que dé trabajo YA a una población que, lamentablemente, carece de formación en otra cosa.
Por ello, se debería impulsar conjuntamente la formación profesional, para que todo aquel que quiera cobrar el subsidio de desempleo tenga que seguir con aprovechamiento esos cursos. Pero claro ya es bastante tarde y todo eso cuesta muuuuucho dinero.
PD: Me averguenzan esos fichajes disparatados. Necesitamos modelos racionales en nuestra sociedad; no eso, ya que insiste en seguir algo que no funciona.

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