Llega la nueva evolución del Opel Astra

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Recuerda al Insignia

Enfocado a un público joven pero la vista lateral nos recuerda al Insignia.

Mejora de la estabilidad

La estabilidad y la conducción se han mejorado sensiblemente respecto a la generación anterior.

Un diseño más juvenil

Opel se aparta del típico diseño familiar y apuesta por uno más juvenil y dinámico.

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Las primeras unidades de la cuarta generación del Opel Astra, candidato al Coche del Año en Europa 2010, llegan en noviembre; únicamente con la carrocería de cinco puertas, pero más adelante habrá más. Versiones de tres puertas, cabrio, familiar, y eso sólo en cuanto a carrocerías se refiere. El nuevo Opel Astra supone un paso adelante muy importante con respecto a la generación anterior de la marca.

Para los mal pensados que opinaban que iba a ser una muestra "en pequeñito" del modelo Insignia, aquí tienen las imágenes para demostrar lo contrario.

Es cierto que en el interior del vehículo (y en ello ayuda mucho la decoración de los relojes del tablero) existe un aire de familia, pero Opel se aparta del típico diseño familiar y apuesta por uno más juvenil, dinámico e, incluso, deportivo. Destaca una consola central más marcada, todo el frontal del tablero más estilizado y mayor presencia de aluminio (o símil).

Es más o menos lo que sucede con el exterior del automóvil, dotado de una línea más enfocada a un público objetivo más joven, pero de la vista lateral, sí nos recuerda al Insignia. Con una longitud total de 4,42 metros (18 centímetros más respecto a los 4,24 del modelo anterior), ofrece un habitáculo más espacioso, tanto en las plazas delanteras, como en las traseras.

La dinámica de conducción y la estabilidad se han mejorado sensiblemente respecto a la generación anterior mediante una distancia entre ejes 71 milímetros (mm) más larga, llegando hasta los 2.685 mm. El nuevo Opel Astra tiene una vía delantera de 1.544 mm y una vía trasera de 1.588 mm, habiéndose incrementado un total de 56 mm y 70 mm respectivamente.

Estas medidas otorgan al coche una base de sustentación más ancha y amplia, lo que contribuye a su vez a un comportamiento en carretera más estable y a una inherente mejora en la capacidad de conducción en carretera.

Además, la rigidez general que se observa en la estructura de la carrocería se ha mejorado en un 43% frente a la torsión. Se ha mejorado el aislamiento acústico gracias al diseño del nuevo habitáculo, pero también a soluciones mecánicas como el subchasis frontal aislado o el refuerzo de las sujecciones del motor.

Innovación tecnológica

La próxima generación del Astra ofrecerá muchos elementos de confort y seguridad que el Insignia ha incorporado por primera vez en los coches de tamaño medio. Tecnologías como el nuevo chasis de control electromecánico, iluminación adaptativa, cámara que reconoce las señales de tráfico y la tecnología de asientos ya aplicada a la berlina media. Al igual que el Insignia, el Astra se puede pedir con el sistema electrónico de suspensión FlexRide, que cambia continuamente los reglajes de suspensión para adaptarla al estilo de conducción y a la velocidad de paso por curvas. Además, ofrece tres ajustes diferentes -Normal, Sport y Tour- y la personalización de otros parámetros.

Existen otras dos innovaciones en la ingeniería de la carrocería que contribuyen a aumentar la versatilidad, el sistema FlexFloor, que permite colocar cómodamente una gran variedad de cargas y un suelo de maletero movible, que se puede colocar a tres niveles diferentes mediante una sujeción en unos anclajes diseñados cerca de cada esquina del maletero.

Todos los motores cumplen con la normativa Euro5 y, excepto la unidad con menor potencia, vienen asociados a cajas de cambios manuales de seis velocidades.

Con este modelo también se presenta una nueva caja de cambios automática de seis velocidades con la llamada función ActiveSelect (accionamiento secuencial).

La gama de motores CDTI turbo diésel incluye cuatro propulsores con inyección múltiple common-rail que van desde 1.3 litros hasta los 2.0 litros y potencias desde los 95 CV hasta los 160 CV. Todos ellos están equipados de filtro de partículas diésel sin mantenimiento.

Versión ecológica

Una versión ecoFLEX con consumos de combustible y emisiones de CO2 reducidas está lógicamente prevista dentro de la gama.

Los cuatro motores de gasolina de 1.4 litros y 1.6 litros ofrecen una banda de potencias que van desde los 100 CV hasta los 180 CV. Un nuevo motor 1.4 litros Turbo con 140 CV sustituye al actual 1.8 litros atmosférico y ofrece un 14% más de par motor, mientras mantiene los consumos de combustible más bajos y un 12% menos de emsiones de dióxido de carbono. Sustentado en la tradición de Opel en la clase compacta que se inició en 1936 con el Olympia Kadett, el Astra se ha mantenido consistentemente entre los tres coches más vendidos del segmento compacto en Europa.

Es, junto con el pequeño Corsa, la base fundamental del negocio de Opel. De hecho, las ventas de la línea Astra representan un tercio de todas las ventas de Opel / Vauxhall, con un volumen medio de unas 500.000 unidades al año, en un segmento que representa el 27% del mercado total europeo.

El nuevo Opel Astra llegará a los concesionarios a finales de noviembre, por el momento lo hará únicamente en su versión de cinco puertas con un precio básico de 15.700 euros.