Enfrentamiento japonés por el mayor ahorro

El Toyota Prius llevaba más de 10 años y tres generaciones siendo el coche de gasolina más ecológico, gracias a su tecnología híbrida. Ahora, por fin le ha salido un rival, el Honda Insight, un vehículo menos potente y menos conocido, pero que con su precio (6.750 euros más barato que el Toyota) pretende hacer sombra al vehículo menos 'bebedor' del principal fabricante de automóviles.

Comparación

	Toyota Prius 1.8 VVT-i EXEC	Honda Insight 1.3 i-VTEC EXEC
Precio	28.710 euros	20.800 euros
Potencia	136 CV	98 CV
Velocidad máxima	180 km/h	182 km/h
Consumo	4.0 l/100 km	4.6 l/100 km

¿Qué llevan de serie?

Airbag de conductor, pasajero, laterales delanteros y de cortina, anclajes Isofix, volante multifunción y asiento del conductor regulable en altura, ABS, control de estabilidad, retrovisores eléctricos, control de velocidad, faros antiniebla, climatizador, ordenador de a bordo, asiento posterior partido, elevalunas eléctricas, cierre centralizado, sistema Stop/Start...

¿Qué añade el Prius? De serie: Airbag de rodilla, tapicería de cuero, cristal delantero repelente al agua, HUD -proyección de información en el parabrisas-, asientos delanteros calefactables, equipo de sonido premium, llantas de 17 pulgadas. Opciones: Llantas de 15 pugadas más techo solar -900 euros-, navegador con disco duro y asistencia al aparcamiento con cámara trasera -2.000 euros-, pintura metalizada -400 euros-.

¿Qué añade el Insight? De serie: Levas para el cambio automático tras el volante, botón ECON para ahorro de combustible, llantas de 16 pulgadas, kit de reparación de neumáticos, retrovisores plegables eléctricamente. Opciones: Pintura metalizada -450 euros-.

Por dentro

Nuestro lector/probador se mostró un poco desilusionado con ambos modelos: "teniendo en cuenta que no son muy baratos, esperaba una mayor calidad; abusan de los plásticos duros por todo el interior". Aún así, Fernando se decantó por el Prius porque "tiene mejores tapizados, mandos de tacto más sólido y todo está muy bien ajustado". "¿Con qué me quedo del Honda? Su volante es muy agradable".

Los dos incluyen un salpicadero de diseño muy futurista, con cuadros de mandos digitales... "aunque en el Honda, el aro del volante me tapaba la velocidad y, en el Prius, la instrumentación es bastante compleja", Fernando aseguró que prefería el Honda. "Se parece más al de un coche normal, todo es más sencillo. En el Toyota hay que dar un cursillo para arrancar -pulsando un botón- y hasta para manejar el sistema que proyecta el velocímetro en el parabrisas -de serie-".

Tanto la calidad del equipo de audio -muy buena- como la del climatizador -más potente- "son mejores en el Prius. Además, tiene más huecos para dejar cosas: una enorme guantera entre los asientos, otra doble frente al copiloto... ". Sin embargo, la disposición de los mandos está mejor resuelta en el Insight.

- El maletero del Prius tiene una capacidad de 445 litros frente a los 408 del Insight.

- El Prius gana en calidad de acabados.

- En el Honda todo está más a mano.

Por fuera

A Fernando le atrajo más la imagen del Prius: "es más llamativo y futurista. Además, se nota que es más grande -mide 7 cm más de largo y de alto que su rival". Los dos son muy aerodinámicos, sobre todo el Prius -con un Cx de 0,25 por 0,28 del Insight; eso favorece la velocidad máxima y el consumo-. A ello ayuda la parte trasera de sus carrocerías, muy inclinadas -más en el Honda- y con la luneta dividida en dos partes. Algo que, según Fernando, "perjudica la visibilidad".

Gana el Toyota, que ofrece siete tonos -el blanco es gratis; los otros seis metalizados valen 400 euros- frente a los cinco de su rival -rojo y blanco sin coste; los otros tres cuestan 450 euros-. Sólo el Honda ofrece un kit aerodinámico como accesorio de concesionario -compuesto por faldones laterales, delanteros y traseros: por 1.500 euros-.

- Por 2.000 euros, el Prius puede aparcar solo.

- Este acabado lujoso (Executive) incluye faros con Led's: más potentes que unas luces normales como las del Honda.

- El Prius lleva, de serie, llantas de 17 pulgadas -16 pulgadas en su rival- y neumáticos más grandes y caros.

- Sólo el Toyota ofrece por 900 euros un techo con células solares.

¿Cómo van en marcha?

Para evaluar este apartado hay que tener en cuenta que ambos tienen dos motores -uno de gasolina y otro eléctrico-, pero el Toyota ofrece 38 CV más. Además, el Prius es capaz de iniciar la marcha sólo con el eléctrico, algo que el Honda no puede hacer.

Fernando nos contó que "el Prius tiene potencia de sobra mientras que el Insight 'se queda corto' de motor, es más ruidoso... y la suspensión resulta algo más incómoda". Además, el Toyota tiene otra ventaja: cuando el coche se pone en movimiento, si no superas los 50 km/h, su motor eléctrico puede mover por sí solo el vehículo durante un par de km; por eso, al final, consume menos que su rival. El Honda, no puede circular únicamente con el propulsor eléctrico.

Nuestro lector lo tenía claro: "en zonas lentas de curvas el Honda, que es 170 kg más ligero, va mejor: su carrocería balancea menos, los frenos son más potentes y tienen un pedal más fácil de dosificar que en su rival. También tiene una dirección más precisa". Los dos son automáticos con variador contínuo, es decir, es como si no hubiera marchas como tal.

Por bolsillo gana el Honda

"La diferencia de precio entre ambos es enorme: ¡el Honda cuesta 7.910 euros menos!". Eso sí, el Toyota tiene 1.160 euros de rebaja -así, 'sólo' es 6.750 euros más caro que el Insight-, va más equipado de serie y ofrece opciones impensables en el Insight, como el control de velocidad inteligente por 1.200 euros.

Curiosamente, el Honda es más caro de mantener: por la primera revisión del Toyota, a los 15.000 km, hay que desembolsar 108 euros por los 177 euros que cuesta la del Honda. El precio de los recambios es similar en ambos -por ejemplo, la luna delantera cuesta 298,49 euros en el Toyota y 304,98 euros en el Honda-. En cuanto a la garantía para el sistema híbrido, el Toyota ofrece cinco años o 100.000 km y el Honda ocho años sin límite de kilometraje.

Por su parte, asegurar el Prius es en torno a un 15% más caro -unos 120 euros más-.

Conclusión

Antes que nada, hay que decir que Prius e Insight no son comparables, porque el primero es mucho más caro que el segundo y eso le permite ofrecer más potencia y tecnología. Sin embargo, decidimos enfrentarlos porque son los dos únicos híbridos de precio razonable que, hoy en día, se pueden comprar.

En realidad, ambos híbridos son muy apetecibles, cada uno dentro de su banda de precio: el Insight es la alternativa asequible, con mucha más tecnología que cualquier modelo de gasolina 'normal' y que, a pesar de ser un modelo ecológico, resulta divertido de conducir. El Prius es más conocido que el Honda y, para muchos, ese será suficiente motivo de compra. Es mucho más avanzado, pero cuesta como muchos turbodiesel más potentes.

Información de Autofácil.es